Aš iš tikrųjų nusipirkau pigų elektrinį pikapą „Alibaba“.Štai kas pasirodo

Kai kurie skaitytojai gali prisiminti, kad prieš kelis mėnesius „Alibaba“ nusipirkau pigų elektrinį mini sunkvežimį.Žinau tai, nes nuo to laiko beveik kiekvieną dieną gaunu el. laiškus, kuriuose teiraujamasi, ar atkeliavo mano kiniškas elektrinis pikapas (kai kas juokingai jį vadina mano F-50).Na, dabar pagaliau galiu atsakyti: „Taip!ir pasidalinti su jumis tuo, ką gavau.
Pirmą kartą šį sunkvežimį atradau naršydamas „Alibaba“ ir ieškodamas savaitinio grynuolių savaitės „Alibaba Weird Electric Cars of the Week“ rubrikai.
Radau elektrinį sunkvežimį už 2000 USD ir jis atrodė tobulai, išskyrus santykį apie 2:3.Jis važiuoja tik 25 mylių per valandą greičiu.Ir tik vienas 3 kW galios variklis.O už baterijas, siuntimą ir pan.
Tačiau neskaitant visų tų mažų problemų, šis sunkvežimis atrodo kvailai, bet yra šaunus.Jis yra šiek tiek mažas, bet žavus.Taigi pradėjau derybas su prekybos įmone (maža įmone ChangLi, kuri tiekia ir kai kuriuos JAV importuotojus).
Sunkvežimyje man pavyko įrengti hidraulinę sulankstomą platformą, oro kondicionierių ir didžiulę (šiam mažam sunkvežimiui) Li-Ion 6 kWh akumuliatorių.
Šie atnaujinimai man kainavo apie 1500 USD prie bazinės kainos, be to, turiu sumokėti neįtikėtinus 2200 USD už pristatymą, bet bent jau mano sunkvežimis jau ruošiasi manęs pasiimti.
Atrodo, kad siuntimo procesas užtrunka ilgai.Iš pradžių viskas klostėsi gerai, o praėjus kelioms savaitėms po apmokėjimo, mano sunkvežimis išvažiavo į uostą.Jis stovėjo dar kelias savaites, kol buvo paverstas konteineriu ir pakrautas į laivą, o po šešių savaičių laivas atvyko į Majamį.Vienintelė problema ta, kad mano sunkvežimio jame nebėra.Kur tai dingo, niekas nežino, kelias dienas skambinau krovinių gabenimo įmonėms, logistikos įmonėms, savo muitinės tarpininkui ir Kinijos prekybos įmonėms.Niekas negali to paaiškinti.
Galiausiai Kinijos prekybos įmonė iš jų pusės siuntėjo sužinojo, kad mano konteineris buvo iškrautas Korėjoje ir pakrautas į antrą konteinerinį laivą – vanduo uoste nebuvo pakankamai gilus.
Trumpai tariant, sunkvežimis pagaliau atvyko į Majamį, bet tada įstrigo muitinėje dar kelioms savaitėms.Kai tai pagaliau pasirodė kitoje muitinės pusėje, sumokėjau dar 500 USD vaikinui, kurį radau „Craigslist“, kuris naudojo didesnį bortinį sunkvežimį, kad nuvežtų sunkvežimį su dėže į mano tėvų nuosavybę Floridoje, kur Willas įsikurs naujus namus.sunkvežimiui.
Narvas, kuriame jis buvo vežamas, buvo įlenktas, tačiau sunkvežimis per stebuklą išgyveno.Ten išpakavau sunkvežimį ir mielai iš anksto prisikroviau malūnėlį.Galiausiai išpakavimas buvo sėkmingas, o per pirmąjį bandomąjį važiavimą vaizdo įraše pastebėjau keletą nesklandumų (žinoma, mano tėvas ir žmona, kurie stebėjo pasirodymą, netrukus pasisiūlė jį išbandyti).
Po ilgos kelionės aplink pasaulį buvau tiesiog nustebintas, kaip gerai buvo šis sunkvežimis. Manau, kad pasiruošimas sudužusiam sunkvežimiui padeda sumažinti mano lūkesčius, todėl buvau šokiruotas, kai sunkvežimis buvo beveik visiškai įlenktas.
Jis nėra ypač galingas, nors 3 kW variklis ir 5,4 kW didžiausios galios valdiklis suteikia jam pakankamai galios esant mažam greičiui, kad galėčiau jį vežti po mano tėvų namus.Didžiausias greitis yra tik 25 mylių per valandą (40 km/h), bet aš vis dar retai įsibėgiu iki tokio greičio nelygioje vietoje aplink laukus – daugiau apie tai vėliau.
Šiukšlių lova yra puiki, todėl aš ją naudoju, rinkdama kiemo atliekas ant žemės ir veždama atgal į sąvartyną.
Pats sunkvežimis yra šiek tiek gerai pagamintas.Jame yra visiškai metalinės kėbulo plokštės, elektra valdomi langai su raktų pakabuku ir pilnas užrakinimo apšvietimo paketas, įskaitant signalinius žibintus, priekinius žibintus, prožektorius, galinius žibintus, atbulinės eigos žibintus ir kt.Taip pat yra atbulinės eigos kamera, plieninės lentynos ir lovų rėmai, galingi įkrovikliai, plovimo skysčio valytuvai ir net gana galingas oro kondicionierius (išbandytas karštoje ir drėgnoje Floridoje).
Visą dalyką gali reikėti geriau apdoroti nuo rūdžių, nes po ilgos kelionės jūra keliose vietose pastebėjau šiek tiek rūdžių.
Tai tikrai ne golfo vežimėlis – tai visiškai uždara transporto priemonė, nors ir lėtesnė.Dažniausiai važinėju bekele ir dėl šiurkščios pakabos retai pasiekiau 40 km/h maksimalų greitį, nors bandydama greitį važinėjau keliu ir tai buvo beveik tiksliai žadėtasis 25 mylių per valandą greitis.valandą./ valanda.
Deja, šie Changli automobiliai ir sunkvežimiai nėra legalūs keliuose ir beveik visos vietinės elektrinės transporto priemonės (NEV) ar mažo greičio transporto priemonės (LSV) nėra pagamintos Kinijoje.
Reikalas tas, kad šios 25 mylių per valandą elektrinės transporto priemonės patenka į federališkai patvirtintų transporto priemonių (LSV) kategoriją ir, patikėkite ar ne, iš tikrųjų galioja federaliniai motorinių transporto priemonių saugos standartai.
Anksčiau maniau, kad kol NEV ir LSV gali važiuoti iki 25 mylių per valandą ir turėti posūkio signalus, saugos diržus ir pan., jie gali būti legalūs kelyje.Deja, taip nėra.Tai sunkiau nei tai.
Šie automobiliai iš tikrųjų turi atitikti ilgą reikalavimų sąrašą, įskaitant DOT dalių naudojimą, kad būtų legalūs kelyje.Stiklas turi būti pagamintas DOT registruotoje stiklo gamykloje, galinio vaizdo kamera turi būti pagaminta DOT registruotoje gamykloje ir tt Neužtenka važiuoti 25 mylių per valandą greičiu užsisegus saugos diržą ir įjungus priekinius žibintus.
Net jei automobiliuose yra visi reikalingi DOT komponentai, juos gaminančios gamyklos Kinijoje turi užsiregistruoti NHTSA, kad automobiliai galėtų legaliai važinėti JAV keliais.Taigi, nors jau yra keletas JAV įmonių, importuojančių šiuos automobilius į JAV, kai kurios iš jų klaidingai teigia, kad šie automobiliai yra legalūs, nes važiuoja 25 mylių per valandą greičiu, deja, iš tikrųjų negalime užregistruoti ar gauti šių automobilių.šie automobiliai važinėja keliais.Tiek gaminant šiuos gaminius Jungtinėse Valstijose, tiek įkūrus DOT reikalavimus atitinkančią gamyklą Kinijoje, kurią būtų galima užregistruoti NHTSA, reikės didelių pastangų.Galbūt tai paaiškina, kodėl 25 mylių per valandą 4 vietų Polaris GEM reikia 15 000 USD vertės švino rūgšties akumuliatoriaus ir neturi durų ar langų!
Dažnai juos pamatysite už maždaug 2000 USD „Alibaba“ ir kitose Kinijos prekybos svetainėse.Tikroji kaina iš tikrųjų yra daug didesnė.Kaip jau minėjau, turėjau iš karto pridėti 1 000 USD už didelę bateriją, 500 USD už pasirinktą atnaujinimą ir 2 200 USD už gabenimą vandenynu.
Kalbant apie JAV, turėjau pridėti dar 1000 USD muitų ir tarpininkavimo mokesčių, taip pat kai kuriuos atvykimo mokesčius.Galų gale sumokėjau 7 000 USD už visą rinkinį ir daugybę dalykų.Tai tikrai didesnė išmoka, nei tikėjausi.Kai pateikiau užsakymą, tikėjausi išvengti 6000 USD nuostolių.
Nors kai kuriems gali atrodyti, kad galutinė kaina yra nepagrįsta, apsvarstykite kitas galimybes.Šiandien šlykštus švino rūgšties golfo krepšelis kainuoja apie 6000 USD.Nebaigta kainuoja 8000 USD.Labai geras 10-12000 $ diapazone.Tačiau viskas, ką turite, yra golfo krepšelis.Jis neaptvertas, vadinasi, sušlapsite.Nėra oro kondicionieriaus.Sargų nėra.Durys nebuvo užrakintos.Nėra langų (elektrinių ar kitų).Reguliuojamų kaušinių sėdynių nėra.Nėra informacijos ir pramogų sistemos.Liukų nėra.Nėra hidraulinio savivarčio lovos ir pan.
Taigi, nors kai kurie gali manyti, kad tai šlovinamas golfo krepšelis (ir turiu pripažinti, kad tame yra dalis tiesos), jis yra pigesnis ir praktiškesnis nei golfo krepšelis.
Nors sunkvežimis nelegalus, man viskas gerai.Pirkau ne tam tikslui ir, žinoma, jame nėra jokios saugos įrangos, kad jausčiausi patogiai ja naudodamasis eisme.
Vietoj to, tai darbo sunkvežimis.Aš naudosiu jį (arba greičiausiai mano tėvai naudos jį daugiau nei aš) kaip ūkio sunkvežimį savo nuosavybėje.Pirmosiomis naudojimo dienomis jis pasirodė esąs labai tinkamas šiai užduočiai.Naudojome jį ant žemės, norėdami surinkti nukritusias galūnes ir šiukšles, vežti dėžes ir įrankius aplink nuosavybę ir tiesiog mėgautis važiavimu!
Jis tikrai pranoksta dujinius UTV, nes man niekada nereikia jo papildyti ar užspringti išmetimu.Tas pats pasakytina ir perkant seną kuro sunkvežimį – man labiau patinka mano linksmas mažas elektromobilis, kuris viską, ko reikia, padaro vietoje.
Šiuo metu aš džiaugiuosi galėdamas pradėti modifikuoti sunkvežimį.Tai jau geras pagrindas, nors prie jo dar reikia padirbėti.Pakaba nėra labai gera ir aš nežinau, ką aš galiu ten padaryti.Kai kurios minkštesnės spyruoklės gali būti gera pradžia.
Bet aš taip pat dirbsiu su kai kuriais kitais papildymais.Sunkvežimis gali būti gerai apdorotas nuo rūdžių, todėl tai yra kita sritis, kurią reikia pradėti.
Taip pat galvoju apie nedidelę saulės bateriją įrengti kabinos viršuje.Netgi santykinai mažos galios plokštės, tokios kaip 50 W, gali būti gana efektyvios.Darant prielaidą, kad sunkvežimio efektyvumas yra 100 Wh/myl., net kelias mylias kasdieniniame name galima visiškai kompensuoti pasyviu saulės energijos įkrovimu.
Išbandžiau jį su saulės generatoriumi Jackery 1500 ir pastebėjau, kad galiu gauti nuolatinį saulės įkrovimą naudojant 400 W saulės bateriją, nors tam reikėtų vilkti įrenginį ir skydelį arba kažkur netoliese nustatyti pusiau nuolatinę sąranką.
Taip pat norėčiau prie keltuvo platformos pridėti keletą stovų, kad mano tėvai galėtų pakelti savo šiukšliadėžes ir nunešti jas važiuojamąja dalimi kaip kaimo keliuku į vieškelį pasiimti šiukšlių.
Nusprendžiau ant jo priklijuoti lenktyninę juostelę, kad iš jos išspaustų keletą papildomų mylių per valandą.
Taip pat savo sąraše turiu keletą kitų įdomių modifikacijų.Dviračių rampa, kumpio radijas ir galbūt kintamosios srovės keitiklis, kad galėčiau įkrauti tokius daiktus kaip elektrinius įrankius tiesiai iš sunkvežimio 6 kWh akumuliatoriaus.Jei turite kokių nors idėjų, taip pat laukiu pasiūlymų.Susipažinkite su manimi komentarų skiltyje!
Būtinai atnaujinsiu ateityje, kad žinotumėte, kaip laikui bėgant veikia mano mini sunkvežimis.Tuo tarpu iki pasimatymo (purviname) kelyje!
Mika Toll yra asmeninis elektrinių transporto priemonių entuziastas, baterijų mylėtojas ir populiariausių „Amazon“ knygų „Pasidaryk pats“ ličio baterijos, „pasidaryk pats“ saulės energija, „Pasidaryk pats“ elektrinių dviračių vadovas ir „Elektrinių dviračių manifestas“ autorė.
Elektroniniai dviračiai, sudarantys dabartinius Mikos kasdienius motociklininkus, yra 999 USD kainuojantys „Lectric XP 2.0“, 1 095 USD kainuojantys „Ride1Up Roadster V2“, 1 199 USD „Rad Power Bikes RadMission“ ir 3 299 USD kainuojantys „Priority Current“.Tačiau šiomis dienomis tai nuolat besikeičiantis sąrašas.