Kai kurie skaitytojai galbūt prisimena, kad prieš kelis mėnesius „Alibaba“ nusipirkau pigų elektrinį mini sunkvežimį. Žinau tai, nes nuo to laiko beveik kiekvieną dieną gaunu el. laiškų, kuriuose klausiama, ar jau atvyko mano kiniškas elektrinis pikapas (kai kurie juokaudami jį vadina mano F-50). Na, dabar pagaliau galiu atsakyti „Taip!“ ir pasidalinti su jumis tuo, ką gavau.
Šį sunkvežimį pirmą kartą atradau naršydamas „Alibaba“ ir ieškodamas savaitės grynuolio savo savaitinei „Alibaba“ skiltiai „Keisti elektriniai savaitės automobiliai“.
Radau elektrinį sunkvežimį už 2000 dolerių ir jis atrodė tobulai, išskyrus tai, kad santykis buvo apie 2:3. Jis važiuoja tik 40 km/h greičiu. Ir tik vienas variklis, kurio galia – 3 kW. Be to, už baterijas, pristatymą ir kt. reikia mokėti papildomai.
Bet neskaitant visų tų smulkių problemų, šis sunkvežimis atrodo kvailai, bet yra šaunus. Jis šiek tiek mažas, bet žavus. Taigi pradėjau derybas su prekybos įmone (maža įmone pavadinimu „ChangLi“, kuri taip pat tiekia prekes kai kuriems JAV importuotojams).
Man pavyko sunkvežimį aprūpinti hidrauliškai sulankstoma platforma, oro kondicionieriumi ir didžiule (šiam mažam sunkvežimiui) ličio jonų 6 kWh baterija.
Šie atnaujinimai man kainavo apie 1500 USD prie bazinės kainos, be to, turiu sumokėti neįtikėtinus 2200 USD už siuntimą, bet bent jau mano sunkvežimis jau pakeliui manęs pasiimti.
Siuntimo procesas, regis, užtrunka ilgai. Iš pradžių viskas klostėsi gerai, o po kelių savaičių po apmokėjimo mano sunkvežimis išplaukė į uostą. Jis dar kelias savaites stovėjo, kol buvo paverstas konteineriu ir pakrautas į laivą, o po šešių savaičių laivas atplaukė į Majamį. Vienintelė problema ta, kad mano sunkvežimio jame nebėra. Kur jis nukeliavo, niekas nežino, kelias dienas skambinau vežėjų įmonėms, logistikos įmonėms, savo muitinės tarpininkui ir Kinijos prekybos įmonėms. Niekas negali to paaiškinti.
Galiausiai Kinijos prekybos bendrovė iš savo pusės siuntėjo sužinojo, kad mano konteineris buvo iškrautas Korėjoje ir pakrautas į antrą konteinerinį laivą – uoste nebuvo pakankamai gylio.
Trumpai tariant, sunkvežimis pagaliau atvyko į Majamį, bet dar kelias savaites įstrigo muitinėje. Kai jis pagaliau išvažiavo iš kitos muitinės pusės, sumokėjau dar 500 dolerių vaikinui, kurį radau „Craigslist“ svetainėje ir kuris didesniu sunkvežimiu su platforma nuvežė durimis sunkvežimį į mano tėvų nuosavybę Floridoje, kur Willas įsikurs naujus namus.
Narvas, kuriame jis buvo gabenamas, buvo įlenktas, bet sunkvežimis stebuklingai išliko. Ten išpakavau sunkvežimį ir mielai iš anksto pakroviau mėsmalę. Galiausiai išpakavimas pavyko, ir per pirmąjį bandomąjį važiavimą vaizdo įraše pastebėjau keletą trikdžių (žinoma, mano tėvas ir žmona, kurie stebėjo laidą, netrukus savanoriškai sutiko ją išbandyti).
Po ilgos kelionės aplink pasaulį buvau tiesiog nustebintas, koks geros būklės buvo šis sunkvežimis. Manau, kad pasiruošimas avarijos situacijai padeda sumažinti lūkesčius, todėl buvau šokiruotas, kai sunkvežimis buvo beveik visiškai įlenktas.
Jis nėra itin galingas, nors 3 kW variklis ir 5,4 kW maksimalios galios valdiklis suteikia pakankamai galios važiuojant mažu greičiu, kad jį būtų galima tempti po tėvų namus. Didžiausias greitis siekia tik 40 km/h, bet aš vis tiek retai greitinu iki tokio greičio nelygiu reljefu laukuose – apie tai vėliau.
Šiukšlių dėžė yra puiki, ir aš ją gerai panaudoju rinkdamas kiemo atliekas ant žemės ir veždamas jas atgal į sąvartyną.
Pats sunkvežimis yra gana gerai pagamintas. Jame yra metalinės kėbulo panelės, elektra valdomi langai su pulteliu ir pilnas užrakinamų apšvietimo paketas, įskaitant posūkio žibintus, priekinius žibintus, prožektorius, galinius žibintus, atbulinės eigos žibintus ir kt. Taip pat yra galinio vaizdo kamera, plieninės lentynos ir kėbulo rėmai, galingi įkrovikliai, valytuvai su langų plovimo skysčiu ir net gana galingas oro kondicionierius (išbandytas karštoje ir drėgnoje Floridoje).
Visam daiktui gali reikėti geresnio rūdžių apdorojimo, nes po kelių mėnesių ilgos kelionės jūra keliose vietose pastebėjau šiek tiek rūdžių.
Tai tikrai ne golfo vežimėlis – tai visiškai uždara transporto priemonė, nors ir lėtesnė. Aš dažniausiai važinėju bekele ir dėl šiurkščios pakabos retai kada pasiekiu maksimalų 40 km/h greitį, nors šiek tiek pavažiavau keliu, kad išbandyčiau greitį, ir tai buvo beveik tiksliai žadėtas 25 mylių per valandą greitis.
Deja, šie „Changli“ automobiliai ir sunkvežimiai nėra legalūs keliuose, ir beveik visos vietinės elektrinės transporto priemonės (NEV) arba mažo greičio transporto priemonės (LSV) nėra pagamintos Kinijoje.
Reikalas tas, kad šios 25 mylių per valandą greičiu važiuojančios elektrinės transporto priemonės patenka į federaliniu lygmeniu patvirtintų transporto priemonių (LSV) kategoriją ir, patikėkite ar ne, joms iš tikrųjų taikomi federaliniai motorinių transporto priemonių saugos standartai.
Anksčiau maniau, kad tol, kol NEV ir LSV gali važiuoti iki 40 km/h greičiu ir turi posūkio signalus, saugos diržus ir pan., jais gali būti legali važiuoti keliais. Deja, taip nėra. Tai sudėtingiau.
Šie automobiliai iš tikrųjų turi atitikti ilgą reikalavimų sąrašą, įskaitant DOT dalių naudojimą, kad būtų legalūs keliuose. Stiklas turi būti pagamintas DOT registruotoje stiklo gamykloje, galinio vaizdo kamera turi būti pagaminta DOT registruotoje gamykloje ir kt. Nepakanka važiuoti 40 km/h greičiu prisisegus saugos diržą ir įjungus priekinius žibintus.
Net jei automobiliai turi visus reikiamus DOT komponentus, Kinijoje juos gaminančios gamyklos turi užsiregistruoti NHTSA, kad automobiliai galėtų legaliai važiuoti Jungtinių Valstijų keliais. Taigi, nors jau yra keletas JAV įmonių, importuojančių šiuos automobilius į JAV, kai kurios iš jų melagingai teigia, kad šie automobiliai yra legalūs, nes jie važiuoja 25 mylių per valandą greičiu. Deja, mes negalime jų užregistruoti ar gauti. Šie automobiliai važiuoja keliais. Tiek šių produktų gamyba Jungtinėse Valstijose, tiek DOT reikalavimus atitinkančios gamyklos, kurią būtų galima užregistruoti NHTSA, įkūrimas Kinijoje pareikalaus didelių pastangų. Galbūt tai paaiškina, kodėl 25 mylių per valandą greičiu įsibėgėjančiam 4 vietų „Polaris GEM“ reikia 15 000 USD kainuojančios švino rūgšties baterijos ir jis neturi durų ar langų!
„Alibaba“ ir kitose Kinijos prekybos svetainėse juos dažnai pamatysite už maždaug 2000 USD. Tikroji kaina iš tikrųjų yra daug didesnė. Kaip minėjau, už didelę bateriją iš karto turėjau pridėti 1000 USD, už pasirinktus atnaujinimus – 500 USD, o už jūrų transportą – 2200 USD.
JAV pusėje turėjau pridėti dar apie 1 000 USD muito ir tarpininkavimo mokesčių, taip pat kai kuriuos atvykimo mokesčius. Galiausiai už visą komplektą ir krūvą kitų daiktų sumokėjau 7 000 USD. Tai tikrai didesnė išmoka, nei tikėjausi. Pateikdamas užsakymą tikėjausi išvengti 6 000 USD nuostolių.
Nors kai kuriems galutinė kaina gali pasirodyti per didelė, apsvarstykite kitus variantus. Šiandien prastos būklės golfo vežimėlis su švino rūgšties akumuliatoriumi kainuoja apie 6000 USD. Nebaigtas statyti golfo vežimėlis kainuoja 8000 USD. Labai geras – nuo 10 iki 12000 USD. Tačiau viskas, ką turite, yra golfo vežimėlis. Jis nėra aptvertas, vadinasi, sušlapsite. Nėra oro kondicionieriaus. Nėra valytojų. Durys nebuvo užrakintos. Nėra langų (elektrinių ar kitų). Nėra reguliuojamų sėdynių. Nėra informacijos ir pramogų sistemos. Nėra liukų. Nėra hidraulinio savivarčio platformos ir pan.
Taigi, nors kai kurie gali laikyti tai pašlovintu golfo vežimėliu (ir turiu pripažinti, kad tame yra tiesos), jis yra ir pigesnis, ir praktiškesnis nei golfo vežimėlis.
Nors sunkvežimis nelegalus, man viskas gerai. Aš jo nepirkau tam tikslui ir, žinoma, jame nėra jokios saugos įrangos, kad jausčiausi patogiai jį naudodamas eisme.
Tai darbinis sunkvežimis. Aš jį naudosiu (arba, greičiausiai, mano tėvai jį naudos dažniau nei aš) kaip ūkio sunkvežimį savo valdoje. Per pirmąsias kelias naudojimo dienas jis pasirodė esąs labai tinkamas šiai užduočiai. Mes jį naudojome ant žemės, kad surinktume nukritusias šakas ir šiukšles, gabentume dėžes ir įrangą po valdą ir tiesiog mėgautumėmės kelione!
Jis tikrai lenkia benzininius UTV, nes man niekada nereikia papildyti bako ar užspringti išmetimo sistemoje. Tas pats pasakytina ir apie seną benzininį sunkvežimį – aš labiau mėgstu savo smagų mažą elektrinį automobilį, kuris viską, ko man reikia, atlieka vietoje.
Šiuo metu nekantrauju pradėti modifikuoti sunkvežimį. Tai jau geras pagrindas, nors jį dar reikia patobulinti. Pakaba nėra labai gera ir nežinau, ką ten galėčiau padaryti. Minkštesnės spyruoklės galėtų būti gera pradžia.
Bet taip pat dirbsiu su kitais papildymais. Sunkvežimiui praverstų geras rūdžių šalinimas, tad tai dar viena sritis, nuo kurios galima pradėti.
Taip pat galvoju apie nedidelės saulės baterijos įrengimą ant kabinos stogo. Net ir santykinai mažos galios baterijos, tokios kaip 50 W, gali būti gana efektyvios. Darant prielaidą, kad sunkvežimio efektyvumas yra 100 Wh/myliai, net ir kelių mylių kasdienio naudojimo aplink namus gali būti visiškai kompensuojamas pasyviu saulės įkrovimu.
Aš jį išbandžiau su „Jackery 1500“ saulės generatoriumi ir pastebėjau, kad galiu gauti nuolatinį saulės įkrovą naudodamas 400 W saulės bateriją, nors tam reikėtų vilkti įrenginį ir plokštę arba įrengti pusiau nuolatinę sistemą kažkur netoliese.
Taip pat norėčiau prie keltuvo platformos pridėti keletą stovų, kad tėvai galėtų pakelti šiukšliadėžes ir nunešti jas įvažiavimu kaip kaimo keliu iki viešojo kelio surinkti šiukšlių.
Nusprendžiau ant jo užklijuoti lenktyninę juostelę, kad išspaustume keletą papildomų mylių per valandą.
Taip pat savo sąraše turiu dar keletą įdomių modifikacijų. Dviračių rampą, mėgėjišką radijo imtuvą ir galbūt kintamosios srovės keitiklį, kad galėčiau įkrauti tokius dalykus kaip elektriniai įrankiai tiesiai iš sunkvežimio 6 kWh akumuliatoriaus. Jei turite idėjų, taip pat laukiu pasiūlymų. Susipažinkite su manimi komentarų skiltyje!
Būtinai ateityje atnaujinsiu informaciją, kad žinotumėte, kaip mano mini sunkvežimis veikia laikui bėgant. Tuo tarpu iki susitikimo (purviname) kelyje!
Mika Toll yra asmeninių elektromobilių entuziastas, akumuliatorių mylėtojas ir populiariausių „Amazon“ knygų „Pasidaryk pats“ ličio baterijos, „Pasidaryk pats“ saulės energija, „Pilnas „pasidaryk pats“ elektrinio dviračio vadovas“ ir „Elektrinių dviračių manifestas“ autorius.
Mika šiuo metu kasdien važinėja šiais elektriniais dviračiais: „Lectric XP 2.0“ už 999 USD, „Ride1Up Roadster V2“ už 1095 USD, „Rad Power Bikes RadMission“ už 1199 USD ir „Priority Current“ už 3299 USD. Tačiau šiomis dienomis sąrašas nuolat kinta.
Įrašo laikas: 2023 m. kovo 3 d.
