Kai kurie skaitytojai gali prisiminti, kad prieš keletą mėnesių nusipirkau pigų elektrinį mini sunkvežimį „Alibaba“. Aš tai žinau, nes nuo to laiko beveik kiekvieną dieną gavau el. Laiškus, klausdamas, ar mano kinų elektrinis pikapas (kai kurie humoriiškai vadina jį mano F-50). Na, dabar aš pagaliau galiu atsakyti: „Taip!“ Ir pasidalink su jumis tuo, ką gavau.
Pirmą kartą šį sunkvežimį atradau naršydamas „Alibaba“, ieškodamas savaitinio grynuolio mano savaitės savaitės „Alibaba Weird“ elektromobilių skiltyje.
Radau elektrinį sunkvežimį už 2000 USD ir jis atrodė tobulas, išskyrus tai, kad santykis buvo apie 2: 3. Tai eina tik 25 mylių per valandą. Ir tik vienas variklis, kurio galia yra 3 kW. Ir jūs turite mokėti papildomai už baterijas, gabenimą ir kt.
Be visų tų mažų problemų, šis sunkvežimis atrodo kvailas, tačiau jis šaunus. Tai šiek tiek maža, bet žavinga. Taigi aš pradėjau derybas su prekybos įmone (maža įmonė pavadinimu „Changli“, kuri taip pat tiekia kai kuriuos JAV importuotojus).
Aš sugebėjau sunkvežimiui aprūpinti hidrauline sulankstomu platforma, oro kondicionieriumi ir didžiuliu (šiam mažam sunkvežimiui) lijo 6 kWh akumuliatoriui.
Šie atnaujinimai man kainavo apie 1500 USD už bazinę kainą, be to, aš turiu sumokėti neįtikėtiną 2200 USD už pristatymą, tačiau bent jau mano sunkvežimis yra pakeliui į mane pasiimti.
Panašu, kad gabenimo procesas užtrunka ilgai. Iš pradžių viskas praėjo gerai, o praėjus kelioms savaitėms po mokėjimo mano sunkvežimis buvo nukreiptas į uostą. Jis sėdėjo dar keletą savaičių, kol buvo paverstas konteineriu ir pakrautas į laivą, o po šešių savaičių po šešių savaičių laivas atvyko į Majamį. Vienintelė problema yra ta, kad mano sunkvežimis nebėra. Kur nuėjo, niekas nežino, aš praleidau dienas skambindamas sunkvežimių įmonėms, logistikos įmonėms, savo muitinės tarpininkams ir Kinijos prekybos įmonėms. Niekas to negali paaiškinti.
Galiausiai iš siuntėjo Kinijos prekybos įmonė sužinojo, kad mano konteineris buvo iškrautas Korėjoje ir pakrautas į antrą konteinerių laivą - vanduo uoste nebuvo pakankamai gilus.
Trumpai tariant, sunkvežimis pagaliau atvyko į Majamį, bet tada dar keletą savaičių įstrigo muitinėje. Kai tai pagaliau iššoko iš kitos muitinės pusės, aš sumokėjau dar 500 USD vaikinui, kurį radau „Craigslist“, kuris naudojo didesnį butalgį sunkvežimį, kad nuvežtų dėžutės sunkvežimį į savo tėvų turtą Floridoje, kur bus nauji namai. sunkvežimiui.
Narvas, kuriuo jis buvo gabenamas, buvo nugrimzdęs, tačiau sunkvežimis stebuklingai išgyveno. Ten išpakavau sunkvežimį ir iš anksto su malonumu pakroviau malūnėlį. Galų gale, „Unboxing“ buvo sėkmingas, ir per pirmąjį mano bandomąjį pasivažinėjimą pastebėjau keletą vaizdo įrašų trikdžių (žinoma, mano tėvas ir žmona, kurie ten stebėjo pasirodymą, netrukus savanoriškai jį išbandė).
Po ilgos kelionės aplink pasaulį tiesiog nustebau, kaip gerai buvo šis sunkvežimis. Manau, kad pasiruošimas sudužusiam sunkvežimiui padeda sumažinti mano lūkesčius, todėl buvau sukrėstas, kai sunkvežimis buvo beveik visiškai nuliūdęs.
Tai nėra ypač galinga, nors „3kW“ variklis ir 5,4 kW galios smailės valdiklis suteikia jam pakankamai energijos mažu greičiu, kad galėtų jį išvežti aplink mano tėvų namą. Didžiausias greitis yra tik 25 mylių per valandą (40 km/h), tačiau aš vis tiek retai paspartinu šį greitį nelygioje žemėje aplink laukus - daugiau apie tai vėliau.
Šiukšliadėžė yra puiki, ir aš ją gerai panaudoju surinkdamas kiemo atliekas ant žemės ir gabenant atgal į sąvartyną.
Pats sunkvežimis yra šiek tiek gerai pagamintas. Jame yra visų metalų kėbulo plokštės, elektriniai langai su „Key FOB“ ir visas fiksavimo apšvietimo paketas, įskaitant signalo lemputes, priekinius žibintus, prožektorius, galinius žibintus, atbulinės eigos žibintus ir dar daugiau. Čia taip pat yra atvirkštinė kamera, plieninės lentynos ir lovos rėmai, galingi įkrovikliai, skalbimo skysčių valytuvai ir net gana galingas oro kondicionierius (išbandytas karštoje ir drėgnoje Floridoje).
Visam dalykui gali prireikti geresnio rūdžių gydymo, nes po kelių mėnesių po ilgų kelionių jūroje pastebėjau šiek tiek rūdžių.
Tai tikrai nėra golfo krepšys - tai visiškai uždara transporto priemonė, nors ir lėtesnė. Aš daugiausia važiuoju visureigiu ir dėl grubios pakabos aš retai priartėsiu prie 25 mylių per valandos (40 km/h) didžiausio greičio, nors aš važiavau keliais, kad išbandyčiau greitį, ir tai buvo beveik tiksliai pažadėta 25 mylių per valandą. valanda. /Valanda.
Deja, šie „Changli“ automobiliai ir sunkvežimiai nėra teisėta keliu, o beveik visos vietinės elektrinės transporto priemonės (NEV) ar mažo greičio transporto priemonės (LSV) nėra gaminamos Kinijoje.
Reikalas tas, kad šios 25 mylių per valandą elektrinės transporto priemonės patenka į federaliniu mastu patvirtintų transporto priemonių (LSV) kategoriją ir, patikėkite, ar ne, iš tikrųjų taikomi federalinės motorinių transporto priemonių saugos standartai.
Aš galvojau, kad tol, kol NEV ir LSV gali pakilti iki 25 mylių per valandą ir turėti signalus, sėdynių diržus ir kt., Jie gali būti legalūs kelyje. Deja, taip nėra. Tai sunkiau.
Šie automobiliai iš tikrųjų turi atitikti ilgą reikalavimų sąrašą, įskaitant DOT dalių naudojimą, kad būtų legalūs kelyje. Stiklas turi būti pagamintas iš taškinio registruoto stiklo gamyklos, galinio vaizdo kamera turi būti pagaminta iš taškinės registruotos gamyklos ir tt. Neužtenka važiuoti 25 mylių per valandą per valandą, kai jūsų saugos diržas yra įjungtas, o priekiniai žibintai - įjungti.
Net jei automobiliai turi visus reikiamus DOT komponentus, gamyklos, gaminančios jas Kinijoje, privalo užsiregistruoti NHTSA, kad automobiliai galėtų teisėtai važiuoti keliais JAV. Taigi, nors jau yra keletas JAV bendrovių, importuojančių šiuos automobilius į JAV, kai kurios iš jų melagingai tvirtina, kad šie automobiliai yra legalūs, nes jie važiuoja 25 mylių per valandą, deja, mes iš tikrųjų negalime registruotis ar gauti šių automobilių. Šie automobiliai važiuoja keliais. Abu gamina šiuos produktus JAV ir nustatant DOT reikalavimus atitinkančią gamyklą Kinijoje, kurią galima įregistruoti NHTSA, reikės didelių pastangų. Galbūt tai paaiškina, kodėl 25 mylių per valandą 4 vietų „Polaris Gem“ reikalinga 15 000 USD vertės švino ir rūgšties baterija ir neturi durų ar langų!
Dažnai juos matysite už maždaug 2000 USD „Alibaba“ ir kitose Kinijos prekybos svetainėse. Tikrosios išlaidos iš tikrųjų yra daug didesnės. Kaip jau minėjau, aš turėjau iš karto pridėti 1000 USD už didelę bateriją, 500 USD už mano pasirinkimo atnaujinimus ir 2200 USD už vandenynų gabenimą.
JAV pusėje aš turėjau pridėti dar 1 000 USD muitinės ir tarpininkavimo mokesčiuose, taip pat kai kuriuos atvykimo mokesčius. Aš baigiau sumokėti 7000 USD už visą rinkinį ir krūvą daiktų. Tai tikrai yra daugiau išmokėjimo, nei tikėjausi. Kai pateikiau užsakymą, tikėjausi išvengti 6000 USD nuostolių.
Nors kai kuriems gali būti galutinis kainų turtotoravimas, apsvarstykite kitas galimybes. Šiandien kraupus švino rūgšties golfo krepšelis kainuoja apie 6000 USD. Nebaigta kainuoja 8000 USD. Labai geras 10–12000 USD diapazonas. Tačiau viskas, ką turite, yra golfo krepšys. Tai nėra aptverta, tai reiškia, kad sušlapsite. Nėra oro kondicionieriaus. Nėra prižiūrėtojų. Durys nebuvo užrakintos. Jokių langų (elektrinių ar kitokių). Nėra reguliuojamų kibirų sėdynių. Nėra informacinės sistemos sistemos. Nėra liukų. Nėra hidraulinės savivarčių sunkvežimių lovos ir kt.
Taigi, nors kai kurie gali tai laikyti pašlovintu golfo krepšeliu (ir aš turiu pripažinti, kad tam yra tiesa), jis yra ir pigesnis, ir praktiškesnis nei golfo krepšelis.
Nors sunkvežimis yra neteisėtas, man viskas gerai. Aš to nepirkau tam tikslui ir, žinoma, jis neturi jokios saugos įrangos, kad aš jaustųsi patogiai, naudodamas ją eismu.
Vietoj to, tai darbo sunkvežimis. Aš jį panaudosiu (arba labiau tikėtina, kad mano tėvai naudosis daugiau nei aš) kaip ūkio sunkvežimį savo nuosavybėje. Pirmosiomis mano naudojimo dienomis tai pasirodė labai tinkama užduotims. Mes jį panaudojome ant žemės, norėdami pasiimti nukritusias galūnes ir šiukšles, gabenti dėžes ir pavarą aplink turtą ir tiesiog mėgautis važiavimu!
Tai tikrai pralenkia dujų UTV, nes aš niekada nereikia jos papildyti ar užspringti išmetime. Tas pats pasakytina apie seną degalų sunkvežimį - man labiau patinka mano linksmas elektrinis automobilis, kuris daro viską, ko man reikia vietoje.
Šiuo metu džiaugiuosi pradėdamas modifikuoti sunkvežimį. Tai jau yra gera bazė, nors ja vis dar reikia dirbti. Pakaba nėra labai gera ir nesu tikras, ką galiu ten padaryti. Kai kurios minkštesnės spyruoklės gali būti gera pradžia.
Bet aš taip pat dirbsiu prie kitų papildymų. Sunkvežimis galėjo naudoti gerą rūdžių gydymą, taigi pradėta kita sritis.
Aš taip pat galvoju apie mažo saulės skydelio montavimą ant kabinos viršaus. Net santykinai mažos galios plokštės, tokios kaip 50W plokštės, gali būti gana efektyvios. Darant prielaidą, kad sunkvežimio efektyvumas yra 100 WH/mylios, net ir kelios mylios kasdien naudojamas aplink namą gali visiškai kompensuoti pasyvų saulės įkrovimą.
Aš jį išbandžiau su „Jackery 1500“ saulės generatoriumi ir sužinojau, kad galiu gauti nuolatinį krūvį iš saulės, naudodamas 400 W saulės skydą, nors tam reikia vilkti įrenginį ir skydelį arba nustatyti pusiau nuolatinę sąranką kažkur netoliese.
Taip pat norėčiau pridėti keletą stendų prie keltuvo platformos, kad mano tėvai galėtų pakelti šiukšliadėžes ir nunešti jas važiuojamąja dalimi kaip šalies kelias į viešąjį kelią, kad galėtų pasiimti šiukšliadėžę.
Aš nusprendžiau ant jo priklijuoti lenktynių juostelę, kad iš jos išspaustų keletą papildomų mylių per valandą.
Savo sąraše taip pat turiu keletą kitų įdomių modifikacijų. Dviračių rampas, kumpio radijas ir galbūt kintamosios srovės keitiklis, kad galėčiau įkrauti tokius dalykus kaip elektriniai įrankiai tiesiogiai iš sunkvežimio 6 kWh baterijos. Jei turite kokių nors idėjų, taip pat esu atviras pasiūlymams. Susipažink su manimi komentarų skiltyje!
Aš būtinai atnaujinsiu ateityje, kad žinotumėte, kaip laikui bėgant veikia mano mini sunkvežimis. Tuo tarpu susitikite (nešvarų) keliu!
„Mika Toll“ yra asmeninis elektrinių transporto priemonių entuziastas, akumuliatorių mėgėjas ir „Amazon Books Diy Lithium“ baterijų, „Diy Solar Energy“, „The Diy Electric“ dviračių vadovas ir elektrinis dviračių manifestas „Diy“ saulės energija.
E-dviračiai, kurie sudaro dabartinius „Mika“ kasdienius motociklininkus, yra 999 USD „Lectric XP 2.0“, 1 095 USD „Ride1Up Roadster V2“, 1,199 USD „Rad Power Bikes Radmission“ ir 3 299 USD prioritetas. Tačiau šiomis dienomis tai nuolat kintantis sąrašas.
Pašto laikas: 2012 m. Kovo 03 d
