Apsvarstykite „Ram TRX“, „Land Rover Defender“ arba „Jeep Gladiator Mojave“ su daugiau nei 28 cm prošvaisa.
Sunkvežimiai ir visureigiai valdo pasaulį. Tačiau ne visi jie gali važiuoti bet kur pasaulyje. Tai skirta tik tikriems visureigiams. Nesvarbu, ar tai alpinistai, dykumų ieškotojai, ar medžiotojai, jie klesti ten, kur baigiasi asfaltas. Daugelis sunkvežimių ir visureigių turi pavadinimus, kurie leidžia manyti, kad jie gali važiuoti bet kur, tačiau dažniausiai tai tėra išoriniai paketai arba komplektacijos lygiai. Pavyzdžiui, „Toyota RAV4 Adventure“ žada nuotykius (žinoma), tačiau jam trūksta galios ir bekelės įrankių.
Pateikiame 2022 m. legalių visureigių ir jų vairuotojų sąrašą. Tai visureigiai, turintys visus keturis ratus varančius žemo greičio vikšrines ašis, pakankamai aukštą pakabą kliūtims įveikti ir dugną, kuris apsaugo mechanikus ropštantis per akmenis. Vienintelis būdas užsitarnauti vietą šiame sąraše – pademonstruoti tikrus sugebėjimus ir drąsą.
.css-xtkis1 {-webkit-text-decoration: underline; text-decoration: underline; text-decoration-thickness: 0.0625rem text-decoration-color: inherit; text-underline-offset: 0.25rem color: # 1C5f8B ;-webkit-transition: all 0.3 with IO facilitation; transition: all 0.3 with exit simplification; font-weight: bold; }.css-xtkis1: hover { color: #000000; text-decoration-color :border-link-body-hover;} „Toyota 4Runner“ buvo sukurtas ne tik „Target“ analizei. Kiekvienas „4Runner“ tai gali, tačiau tik visų varančiųjų ratų TRD Pro yra galingiausias, turintis elektroninį galinio diferencialo blokavimą, storas dugno apsaugas, 2,5 colio „Fox“ vidinius aplinkkelio amortizatorius ir specialiai sureguliuotas priekines spyruokles, padedančias pakelti nosį iki 1,0 colio. Durys nėra skirtos nuimti ir laikyti kaip „Jeep Wrangler“ ar „Ford Mustang“, tačiau „4Runner“ galinis priekinis stiklas nusileidžia – tai puikus triukas, kurio niekas kitas neturi.
Didelis trijų eilių pavarų „Toyota Sequoia“ visureigis vadinamas „TRD Pro“. „Toyota“ žino, kad šie modeliai turi privalumų, ir iš visų jėgų skatins „TRD Pro“ prekės ženklą. „Sequoia“ yra „Tundra“ brolis, todėl jie turi daug bendro su „TRD Pro“ technine įranga. Buvo sustiprinta išorė, sustiprinta pakaba, sustiprinti priekiniai ir galiniai „Fox“ amortizatoriai. Jis važiuoja ant 18 colių „BBS“ ratlankių su visureigių padangomis, o visų varančiųjų ratų sistema apima žemus pavarų perdavimo skaičius. „Torsen“ fiksuojamas centrinis diferencialas padeda perduoti 401 lb-ft maksimalų sukimo momentą iš 5,7 litro V-8 variklio į ratus.
Marty McFly svajoja apie tokį. Priežastis akivaizdi. „Toyota Tacoma TRD Pro“ naudoja visų varančiųjų ratų sistemą su elektroniniu būdu valdoma dviejų diapazonų perdavimo dėže ir elektroniniu būdu blokuojamu galiniu diferencialu. Pakabą pakelia specialiai pagamintos TRD spyruoklės ir 2,5 colio „Fox“ vidiniai apvedimo amortizatoriai. Agresyvų, blokuotą išorinį vaizdą puošia išskirtinės grotelės, o visas automobilis rieda ant 16 colių ratlankių, apautuotų „Kevlar“ sustiprintomis „Goodyear Wrangler“ visureigėmis padangomis. Be to, išmanioji kamerų sistema padeda vairuotojui pastebėti kliūtis.
Visiškai naujas 2022 metų „Toyota Tundra TRD Pro“ modelis turi 389 AG dviejų turbinų V6 variklį, o galinė pakaba dabar yra spyruoklinė. TRD Pro turi 1,1 colio priekinę pakėlimo svirtį ir 2,5 colio vidinę „Fox“ apėjimo spyruoklę. Kalbant apie stilių, TRD Pro turi juodus 18 colių TRD Pro ratlankius ir dūminius LED priekinius žibintus. Standartinėje komplektacijoje yra aliuminio priekinės apsauginės plokštės, apatinės kėbulo dalys paskirstymo dėžei ir degalų bakui bei dvigubi išmetimo vamzdžiai.
Pavadinimas „Power Wagon“ atsirado iškart po Antrojo pasaulinio karo, kai „Dodge“ pritaikė savo karinius sunkvežimius civilinei tarnybai. Šiandieninis „Power Wagon“ sukurtas „Ram 2500 HD“ pagrindu – sunkvežimiu, sukurtu darbui atlikti, o ne tik stebėti bekelės parką. „Power Wagon“ turi pakeltą pakabą, kad būtų padidinta važiavimo aukštis ir platesni įlipimo bei išlipimo kampai. Jame taip pat yra svarbių bekelės funkcijų, tokių kaip užrakinami priekiniai ir galiniai diferencialai bei atskiriami priekiniai stabilizatoriai. Priekinė gervė gali išlaikyti iki 12 000 svarų svorį, jei kas nors atsitrenktų. „Power Wagon“ komplektuojamas su 6,4 litro V-8 benzininiu varikliu, kurio galia siekia 410 arklio galių.
„Ram 1500 Rebel“ – tai geriausias visureigis. Nors visi 1500 4x4 modeliai turi visureigių paketą, į kurį įeina elektroniniu būdu blokuojamas galinis diferencialas, 32 colių padangos, apsauginės plokštės, patobulinti amortizatoriai, nuokalnės kontrolė ir dar daugiau, „Rebel“ suteikia jam stiliaus. Papildomai siūloma reguliuojamo aukščio keturių kabinų pneumatinė pakaba, dviejų pakopų „BorgWarner“ apatinė pavarų dėžė ir 33 colių „Goodyear Wrangler DuraTrac“ padangų komplektas. „Rebel“ siūlomas su keturių kabinų arba dvigubos kabinos kėbulu, o variklių pasirinkimas apima kuklų 260 AG 3,0 litrų dyzelinį variklį, 305 AG 3,6 litro V6 variklį su eTorque ir 5,7 litro arba be kompresoriaus V8 hibridinį variklį.
Laikykitės tvirtai, šis 702 arklio galių pikapas yra visureigis su kompresoriumi, galintis pašokti pakankamai aukštai, kad išvengtų „Juros periodo parko“. „Ram 1500 TRX“ kainuoja apie 72 000 USD, tačiau jis yra 3,3 colio aukštesnis už įprastą „Ram 1500“, nesvarbu, kurį variantą pasirinksite. Pusės tonos sveriantis „Hellcat“ standartiškai komplektuojamas su 35 colių padangomis, apvyniotomis aplink 18 colių ratlankius (arba fiksuojamomis spynomis – pasirenkama parinktis), todėl „TRX“ prošvaisa yra 11,8 colio. 60 mylių per valandą greitį pasiekiame vos per 3,7 sekundės, todėl tai yra greičiausias mūsų kada nors išbandytas pikapas. „TRX“ gali vilkti iki 8100 svarų (100 svarų daugiau nei „F-150 Raptor“) ir iš viso sunaudoja 12 mylių per galoną, todėl tai yra ekonomiškiausias pikapas, kurį šiandien galite įsigyti. Ieškantys nuotykių gali pasirinkti sunkvežimį su dviem 103 svarų sveriančiais atsarginiais ratais ir padangomis, iš kurių vienas telpa į kėbulą.
Populiaraus „Rivian R1T“ pristatymai pamažu prasideda. Visiškai elektrinio pikapo bazinė kaina yra 74 075 USD, tačiau jis turi 800 arklio galių ir stulbinamą 14,9 colio prošvaisą. „R1T“ naudoja keturių variklių sistemą – po vieną kiekvienam ratui, kurių kiekvienas veikia nepriklausomai. Jei keleivio pusės galiniam ratui reikia daugiau sukimo momento nei vairuotojo pusės galiniam ratui, problemų nėra. Regeneracinis stabdymas taip pat praverčia norint padidinti atstumą, taupant stabdžių kaladėles ir pumpuojant nedidelį kiekį energijos į akumuliatorių. Vienu įkrovimu galintis nuvažiuoti 300 mylių (300 mylių) atstumą, „Rivian R1T“ turėtų galėti jus nuvežti ten, kur norite, ir grįžti atgal. Bendrovė taip pat pristatė „Rivian Adventure“ tinklą, kurį sudaro 600 prieigos taškų su iki 300 kW greitojo įkrovimo galimybe.
„Nissan“ pozicionuoja „Titan XD“ tarp pusės tonos ir trijų ketvirčių tonos pilno dydžio pikapų. Galingiausias visureigio motociklas „Titan XD“ serijoje yra „Pro-4X“. „Pro-4x“ su XD kopėčių formos rėmo važiuokle aprūpintas specialiai sureguliuotais „Bilstein“ amortizatoriais, dviejų pakopų paskirstymo dėže, elektroniniu galinio diferencialo blokavimu, nuokalnės valdymo sistema ir dygliuotomis visureigėmis skirtomis padangomis. Išorėje yra įžūlūs galvos apdangalo lipdukai, juodi vilkimo kabliai priekyje, raudoni apdailos elementai ir kitokios grotelės. Standartinis variklis yra visiems žinomas 400 arklio galių 5,6 litro V-8 variklis.
Jei XD būtų per daug, yra ir pusės tonos sveriantis „Nissan Titan Pro-4X“, varomas „Nissan“ 5,6 litro V-8 varikliu. „Pro-4X“ modeliai turi visų varančiųjų ratų sistemą su dviejų greičių paskirstymo dėže, elektroniniu būdu blokuojamą galinį diferencialą, „Bilstein“ amortizatorius, nuokalnės valdymo sistemą ir visureigių padangas. Jis turi geresnius privažiavimo, vairavimo ir išvažiavimo kampus nei kiti „Titan“ modeliai, be to, jame gausu apsauginių plokščių, apsaugančių apatinį radiatorių, alyvos karterį, paskirstymo dėžę ir degalų baką. Nors „Pro-4X“ nėra toks tvirtas kaip XD, jis sukurtas taip, kad išliktų.
2022 metų naujybė – „Nissan Frontier“ – yra gerokai patobulintas pikapas, kurį jis pakeitė. Jis nėra visiškai naujas, tačiau dabar tai galingiausias kada nors pagamintas vidutinio dydžio pikapas su 310 arklio galių V-6 varikliu, sujungtu su devynių greičių automatine pavarų dėže. „Pro-4X“ buvo sumontuoti „Bilstein“ amortizatoriai, priekinė apsauginė plokštė ir papildomi šarvai paskirstymo dėžei bei degalų bakui. Tai taip pat vienas iš dviejų komplektacijos lygių, kuriuose standartinėje komplektacijoje yra 10 garsiakalbių garso sistema. „Frontier“ – tai galiniais ratais varomi „Pro-X“ modeliai, kurių didžiausia prošvaisa siekia 9,8 colio.
„Mercedes“ G klasę gamina nuo 1979 m. Iš pradžių ji nebuvo skirta pardavinėti paprastiems žmonėms, Kardashianams ar kam nors kitam. Tai karinė mašina, kuri gali atlaikyti smūgį ir yra lengvai remontuojama. Šiandieninė G klasės visų varančiųjų ratų sistema yra viena pažangiausių, su trimis blokuojamais diferencialais, kuriuos galima valdyti važiuojant į kalną. Dėl pertvarkymo G klasė praranda savo tvirtą priekinę ašį, tačiau pasižymi garbingu 9,5 colio prošvaisa ir gali įveikti 27,6 colio vandens gylį. JAV G klasė siūloma dviejų variantų. G550 varomas 4,0 litrų dviejų turbinų V-8 varikliu, kurio galia siekia 416 arklio galių. Tai ne letargija. Tačiau tai ne AMG G63. Šis žvėris aprūpintas to paties variklio 577 arklio galių versija. Tai buvo kvadratinė raketa. O taip, ji taip pat brangi.
Per pastaruosius kelerius metus „Lexus GX“ užsitarnavo prabangaus visureigio, pasižyminčio tikra galia, reputaciją. GX pasižymi sunkvežimio tipo kėbulu ant rėmo su savaime išsilyginančia pakaba ir pasirenkamomis adaptyviomis amortizatoriais. Nuolatinė keturių varančiųjų ratų sistema ir dviejų greičių paskirstymo dėžė suteikia ožio meistriškumą bekelėje. Jums nereikia visureigio, kuris galėtų konkuruoti su ožiais? Jėgą tiekia 4,6 litro V-8 variklis su 301 arklio galia. Šios savybės taip pat apima žemą pavarą, riboto slydimo centrinį diferencialą, nuokalnės valdymo sistemą, aktyvią traukos kontrolę ir pasirenkamą šliaužimo valdymo sistemą. Pastaroji padeda GX išlaikyti mažą važiavimo į priekį arba atgal greitį kertant nelygų paviršių ir sudėtingas kliūtis.
Štai esmė: kai karalienei reikia kažkur nuvykti, ji dažniausiai važiuoja „Range Rover“. Tačiau prabanga beprasmė be galimybės ją pasirūpinti. Kiekvienas „Range Rover“ aprūpintas adaptyvia visų varančiųjų ratų sistema ir reguliuojama pneumatine pakaba, padedančia įveikti atšiaurias kelio sąlygas. Jis taip pat turi dviejų greičių perdavimo dėžę, elektroninį diferencialo blokavimą, nusileidimo kontrolę ir galinių ratų vairavimą. Jis atrodys gerai. „Range Rover“ siūlo dvi važiuoklės bazes ir neįtikėtiną komplektacijos lygių pasirinkimą, taip pat ir atskiras parinktis. Jei esate karališkosios šeimos narys, tai štai jūs vykstate (arba esate vežamas) – bet kur, po velnių.
„Land Rover Discovery“ yra modelis, kurį jie naudoja savo stiliui išreikšti. Kai „Discovery“ išvažiuoja iš bekelės, keistumas dingsta, o pažangi visų varančiųjų ratų sistema gali pademonstruoti savo talentus. Papildoma pneumatinė pakaba užtikrina iki 28 cm prošvaisą ir plačius įvažiavimo bei išvažiavimo kampus. „Discovery“ taip pat gali plūduriuoti iki 99 cm gylio vandenyje. „Land Rover“ pažangi kraštovaizdžio valdymo sistema stebi kelio sąlygas ir apima pritaikomus nustatymus. Galima rinktis iš dviejų variklių. Bazinis variklis naudoja keturių cilindrų turbininį variklį su 296 AG, taip pat galima įsigyti 3,0 litrų V6 variklį su kompresoriumi ir 340 AG.
„Discovery Sport“ kainos atžvilgiu yra toks pat artimas kaip ir bet kuris kitas „Land Rover“. Kaip ir kiti visureigiai, jis derina prabangą ir važiavimo bekele savybes. Tai ne pats tvirčiausias kompanijos pasiūlymas, tačiau „Disco Sport“ gali įvažiuoti į daugiau nei 23 colių (58 cm) gylio bristą. Jo privažiavimo kampas taip pat siekia iki 23,4 colio (58 cm), o nuvažiavimo kampas – 31 colis (79 cm). Standartinė visų varančiųjų ratų sistema derinama su pasirenkamais važiavimo režimais, įskaitant žvyro, sniego, purvo ir smėlio nustatymus. Taip pat naudinga galimybė padidinti nuolydį iki 45 laipsnių, taip pat išjungti nuolydį ir kontroliuoti nusileidimą nuo kalvos. „Discovery Sport“ modeliai komplektuojami su 2,0 litrų darbinio tūrio keturių cilindrų benzininiu varikliu su turbokompresoriumi, kurio galia siekia 246 arklio galias. Tačiau aukščiausios klasės „Discovery Sport R-Dynamic“ asortimentą galėtų sudaryti to paties variklio 286 AG versija.
Naujasis „Land Rover Defender“ pagaliau atkeliavo. Kaip ir „Jeep Wrangler“, „Defender“ buvo siūlomas dviejų durų (vadinamas 90) ir keturių durų (vadinamas 110) modeliais. Galią užtikrina 2,0 litrų keturių cilindrų variklis su turbokompresoriumi, kurio galia siekia 296 AG, arba 3,0 litrų šešių cilindrų variklis su 395 AG. „Defender“ vilkimo galia, atsižvelgiant į jo dydį, yra gana didelė – 8201 svaras (apie 8201 svaras). Kitaip nei jo bendravardis, naujasis „Defender“ pasižymi vientisa kėbulo konstrukcija su visiškai nepriklausoma pakaba. Maksimalus sunkvežimio nustatymas siūlo 11,5 colio (apie 29,4 cm) prošvaisą, atitinkančią „Ford Bronco“ su „Sasquatch“ apdaila ir 0,7 colio (apie 0,3 cm) aukštesnę nei „Jeep Wrangler Rubicon“. Kaip rodo aukščiau esanti nuotrauka, „Land Rover“ teigia, kad 110 gali įveikti iki 35,4 colio (apie 99,4 cm) gylį, kol reikės išlipti ir apsisukti.
„Jeep Gladiator“ remiasi sėkminga ir patrauklia keturių durų „Wrangler“ formule, gale pridėdamas pikapą. Tai taip pat reiškia, kad ilgesnė važiuoklės bazė gali gerokai pagerinti kasdienio vairavimo kokybę. Tai lengviausiai naudojamas ir vairuojamas „Wrangler“ darinys, todėl jis patenka į 10 geriausių 2020 m. C/D automobilių dešimtuką. Stogą ir duris galima nuimti. Papildomai pasirenkamas priekinis padalintas stabilizatorius pagerina ašies sujungimą nelygiame reljefe, o tvirtos 33 colių „BFGoodrich KM“ visureigių padangos (pasirinktinai) atrodo šauniai ir pagerina sukibimą. Galima įsigyti įvairių komplektacijos lygių, įskaitant „Rubicon“ modelį, todėl jis yra pasirengęs įveikti daugumą kalnų. Bazinis variklis yra 3,6 litro V-6 su 285 AG, sujungtas su šešių pavarų mechanine pavarų dėže, tačiau „Jeep“ neseniai pridėjo 3,0 litrų turbodyzelinį variklį su 260 AG, sujungtą su aštuonių pavarų automatine pavarų dėže. Tiek „Gladiator Rubicon“, tiek „Mojave“ pasižymi daugiau nei 11 colių prošvaisa.
Štai koks ir turėtų būti „Jeep“ automobilis. Iš visų CJ modelių nuo pirmojo karinio MB modelio šis yra „Jeep Wrangler“. Pažįstama išvaizda ir puikus našumas iš karto. Kiekvienas modelis turi keturis varančiuosius ratus ir dvi tvirtas ašis, o jų dviejų ir keturių durų kėbulus galima lengvai nuimti, kad jie liktų be durų ir (arba) be durų, suteikiant neprilygstamą tyrinėjimo demonstraciją. „Jeep“ siūlo 10,9 colio prošvaisą, 44 laipsnių priartėjimo kampą ir 37 laipsnių išvažiavimo kampą. Jo priekinėje ir galinėje ašyse galima sumontuoti blokuojamus diferencialus ir bendrą dviejų greičių paskirstymo dėžę su mažais pavarų santykiais, kad būtų užtikrintas optimalus pravažumas ir sukibimas. Pati sudėtingiausia „Rubicon“ apdaila apima nuimamus priekinius stabilizatorius ir tvirtas 33 colių „BFGoodrich KM“ visureigių padangas.
Nepaisant vientiso kėbulo ir skersai sumontuoto variklio, „Jeep Cherokee“ su „Trailhawk“ apdaila išties puikiai važiuoja kelyje. „Trailhawk“ modelyje naudojama pažangiausia kompanijos visų varančiųjų ratų sistema („Active Drive Lock“), kuri palaiko mechaniškai blokuojamą galinį diferencialą ir žemą 51,2:1 pavarų santykį. Ši įranga apima pasirenkamą traukos kontrolę, įskaitant uolų režimą ir nuokalnės valdymą. Visureigio pakaba užtikrina 8,7 colio prošvaisą ir platesnius įvažiavimo bei išvažiavimo kampus nei kituose „Cherokee“. Standartinis variklis yra 3,2 litro V6 su devynių greičių automatine pavarų dėže. 2,0 litrų keturių cilindrų variklis su turbokompresoriumi buvo pasirenkamas.
Johnas Perley Huffmanas apie automobilius rašo nuo 1990 m. ir jam sekasi gerai. Be „Car and Driver“, jo darbai buvo publikuoti „The New York Times“ ir daugiau nei 100 automobilių leidinių bei interneto svetainių. Jis yra Kalifornijos universiteto Santa Barbaroje absolventas ir vis dar gyvena netoli universiteto miestelio su žmona ir dviem vaikais. Jis turi porą „Toyota Tundra“ ir du Sibiro haskius. Anksčiau jis turėjo „Nova“ ir „Camaro“.
Taip, jis vis dar dirba su 1986 m. „Nissan 300ZX Turbo“ projekto automobiliu, kurį pradėjo kurti dar mokykloje, ir ne, jis neparduodamas. Mičigane gimęs ir augęs Austinas Irvingas vis dar turi visus dantis, nepaisant to, kad per nesėkmingą vartininko karjerą vidurinėje mokykloje ir koledže jį pataikė ledo ritulio ritulys. Jis mėgsta devintojo dešimtmečio automobilius ir savo „Great Pyrenees Bleu“ bei yra aktyvus „Buffalo Wild Wings“ bendruomenės narys. Kai Austinas netaiso savo automobilio, jis greičiausiai sėdi pakelėje ir padeda kam nors kitam taisyti jų automobilį.
.css-dhtls0 { ekranas: blokas; šriftų šeima: „GlikoS“, „Georgia“, „Times“, „Serif“; šrifto svoris: 400; apatinė paraštė: 0; viršutinė paraštė: 0; -webkit-text-decoration: ne; puošybos tekstas: nėra;} @media(any hover:hover) { .css-dhtls0:hover {color: hover-link;} } @media(max-width: 48rem) { .css-dhtls0 {font-size: 1,125 rem ;line-height:1.2;}}@media(min-width: 48rem){.css-dhtls0{font-size:1.25rem;line-height:1.2;}}@media(min-width: 61.25rem) { .css-dhtls0{font-size:1.375rem;line-height:1.2;}} Geriausi 2023 m. pilno dydžio visureigiai
Įrašo laikas: 2023 m. kovo 27 d.
