Kadangi automobiliai Amerikos keliuose kasmet tampa vis didesni ir sunkesni, vien elektros energijos gali nepakakti. Niujorke įsikūrusios „Startup Wink Motors“, norėdami atsikratyti didelių sunkvežimių ir visureigių miestų, reklamuodami prieinamas ir efektyvias elektrines transporto priemones.
Jie yra sukurti pagal Federalinės Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos (NHTSA) taisykles, todėl yra teisėtos pagal mažo greičio transporto priemonių (LSV) taisykles.
Iš esmės LSV yra mažos elektrinės transporto priemonės, kurios atitinka konkretų supaprastintų saugos taisyklių rinkinį ir veikia didžiausiu greičiu 25 mylių per valandą (40 km/h). JAV keliuose jie yra legalūs greičio apribojimams iki 35 mylių per valandą (56 km/h).
Mes suprojektavome šiuos automobilius kaip puikius mažus miesto automobilius. Jie yra pakankamai maži, kad lengvai galėtų pastatyti ankštose erdvėse, tokiose kaip e-dviračiai ar motociklai, tačiau turi visiškai uždaras vietas keturiems suaugusiems žmonėms ir gali būti vairuojami lietaus, sniego ar kitokio oro, pavyzdžiui, pilno dydžio automobiliu. Kadangi jie yra elektriniai, jums niekada nereikės mokėti už dujas ar nesukurti kenksmingų išmetamųjų teršalų. Jūs netgi galite juos įkrauti iš saulės su ant stogo saulės baterijomis.
Tiesą sakant, per pastaruosius pusantrų metų man buvo malonu stebėti, kaip „Wink Motors“ auga slaptame režime, teikdamas technines patarimus dėl automobilio dizaino.
Dėl mažesnio greičio jie taip pat daro juos saugesnius ir efektyvesnius, idealiems vairuojant perpildytose miesto vietose, kur greitis retai viršija LSV ribą. Manhetene niekada net nepasieksite 25 mylių per valandą!
„Wink“ siūlo keturis transporto priemonių modelius, iš kurių du yra saulės kolektorių stogo baterijos, kurios gali padidinti diapazoną 10–15 mylių (16–25 kilometrų) per dieną, kai stovi lauke.
Visose transporto priemonėse yra keturios sėdynės, oro kondicionierius ir šildytuvas, galinio vaizdo kamera, automobilių stovėjimo jutikliai, tritaškių sėdynių diržai, dvigubos grandinės hidrauliniai diskiniai stabdžiai, 7 kW smailė, saugesnė „Lifepo4“ akumuliatoriaus chemija, elektriniai langai ir durų spynos, pagrindiniai fobai. Nuotolinis užraktas, valytuvai ir daugelis kitų funkcijų, kurias mes paprastai siejame su savo automobiliais.
Bet jie iš tikrųjų nėra „automobiliai“, bent jau ne teisėta prasme. Tai yra automobiliai, tačiau LSV yra atskira klasifikacija nuo įprastų automobilių.
Daugeliui valstijų vis dar reikalaujama vairuotojo pažymėjimų ir draudimo, tačiau jos dažnai atpalaiduoja tikrinimo reikalavimus ir netgi gali gauti valstybės mokesčių kreditus.
LSV dar nėra labai paplitę, tačiau kai kurios įmonės jau kuria įdomius modelius. Mes matėme, kaip jie buvo sukurti verslo programoms, tokioms kaip paketų pristatymas, taip pat verslo ir privatus naudojimas, pavyzdžiui, „Polaris Gem“, kuris neseniai buvo įtrauktas į atskirą įmonę. Skirtingai nuo „Gem“, kuris yra į golfo krepšį panaši transporto priemonė po atviru dangumi, „Wink“ automobilis yra uždarytas kaip tradicinis automobilis. Ir jie ateina už mažiau nei pusę kainos.
„Wink“ tikisi pradėti savo pirmųjų transporto priemonių pristatymą iki metų pabaigos. Pradinės dabartinio paleidimo laikotarpio kainos prasideda nuo 8 995 USD už 40 mylių (64 km) daigų modelį ir siekia iki 11 995 USD už 60 mylių (96 km) „Mark 2“ saulės modelį. Tai skamba pagrįstai, atsižvelgiant į tai, kad naujas golfo krepšelis gali kainuoti nuo 9 000 iki 10 000 USD. Nežinau jokių golfo automobilių, turinčių oro kondicionierių ar elektrinius langus.
Iš keturių naujų „Wink Nevs“ serijos „Sprout“ yra pradinio lygio modelis. Tiek daigų, tiek daigų saulės energija yra dviejų durų modeliai ir daugeliu atžvilgių yra identiški, išskyrus didesnės saulės modelio akumuliatorių ir saulės baterijas.
Pereidami prie „Mark 1“, jūs gaunate kitokį kūno stilių, vėl su dviem durimis, tačiau su hečbeku ir sulankstoma galine sėdyne, kuri keturių vietų paversia dviem vietomis su papildoma krovinių vieta.
„Mark 2“ saulės energija turi tą patį kūną kaip „Mark 1“, tačiau turi keturias duris ir papildomą saulės skydą. „Mark 2 Solar“ turi įmontuotą įkroviklį, tačiau „Sprout“ modeliai yra su išoriniais įkrovikliais, tokiais kaip „E-dviračiai“.
Palyginti su viso dydžio automobiliais, šioms naujoms energetinėms transporto priemonėms trūksta didesnio greičio, reikalingo kelionėms tolimoms nuotoliams. Niekas šokinėja ant greitkelio akimirksniu. Tačiau kaip antroji priemonė apsistoti mieste ar keliauti po priemiesčius, jos gali būti tinkamos. Atsižvelgiant į tai, kad naujas elektrinis automobilis lengvai gali kainuoti nuo 30 000 iki 40 000 USD, tokį nebrangų elektromobilį, kaip šis, gali pasiūlyti daug tų pačių privalumų be papildomų išlaidų.
Sakoma, kad saulės versija prideda nuo ketvirtadalio iki trečdalio akumuliatoriaus per dieną, atsižvelgiant į turimą saulės šviesą.
Miesto gyventojams, gyvenantiems butuose ir stovi gatvėje, automobiliai niekada negali prisijungti, jei jie vidutiniškai maždaug 10–15 mylių (16–25 kilometrų) per dieną. Atsižvelgiant į tai, kad mano miestas yra maždaug 10 km pločio, aš tai vertinu kaip tikrą galimybę.
Skirtingai nuo daugelio šiuolaikinių elektrinių transporto priemonių, kurios sveria nuo 3500 iki 8000 svarų (nuo 1500 iki 3600 kg), „Wink“ automobiliai sveria nuo 760 iki 1150 svarų (nuo 340 iki 520 kg), atsižvelgiant į modelį. Dėl to keleiviniai automobiliai yra efektyvesni, lengviau vairuoti ir lengviau pastatyti.
LSV gali būti tik maža didesnės elektrinių transporto priemonių rinkos dalis, tačiau jų skaičius auga visur, nuo miestų iki paplūdimio miestų ir net pensijų bendruomenėse.
Neseniai nusipirkau LSV pikapą, nors mano yra neteisėta, nes aš jį importuoju iš Kinijos. Kinijoje iš pradžių parduotas elektrinis mini sunkvežimis kainavo 2 000 USD, tačiau baigėsi man beveik 8000 USD, tokių kaip didesnės baterijos, oro kondicionierius ir hidrauliniai peiliukai, gabenimas (pati gabenimas nuo durų iki durų kainuoja daugiau nei 3000 USD), o tarifai/muitų mokesčiai.
DWECK paaiškino, kad nors „Wink“ transporto priemonės taip pat gaminamos Kinijoje, Wink turėjo pastatyti NHTSA registruotą gamyklą ir visą proceso metu dirbti su JAV transporto departamentu, kad užtikrintų visišką laikymąsi. Jie taip pat naudoja kelių pakopų atleidimo iš darbo patikrinimus, kad užtikrintų gamybos kokybę, kuri net viršija federalinius LSV saugos reikalavimus.
Asmeniškai man labiau patinka dviračiai ir jūs dažniausiai galite susitikti su manimi el. Dviračių ar elektrinių motorolerių.
Jie gali neturėti kai kurių Europos produktų, tokių kaip „Microlino“, žavesio. Bet tai nereiškia, kad jie nėra mieli!
Micah Toll yra asmeninis elektrinių transporto priemonių entuziastas, akumuliatorių mėgėjas ir „Amazon“ parduodamų knygų „Diy“ ličio baterijų, „pasidaryk pats“ saulės energijos, „Diy Electric“ dviračių vadovas ir elektrinio dviračio manifesto autorius.
E-dviračiai, kurie sudaro dabartinius „Mika“ kasdienius motociklininkus, yra 999 USD „Lectric XP 2.0“, 1 095 USD „Ride1Up Roadster V2“, 1,199 USD „Rad Power Bikes Radmission“ ir 3 299 USD prioritetas. Tačiau šiomis dienomis tai nuolat kintantis sąrašas.
Pašto laikas: 2012 m. Vasario 24 d
