Kadangi automobiliai Amerikos keliuose kasmet tampa vis didesni ir sunkesni, vien elektros gali nepakakti. Niujorke įsikūrusi startuolių bendrovė „Wink Motors“ mano, kad turi sprendimą, kaip atsikratyti didelių sunkvežimių ir visureigių miestuose, propaguojant įperkamas ir efektyvias elektrines transporto priemones.
Jie suprojektuoti pagal federalinius Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos (NHTSA) reglamentus ir todėl yra legalūs pagal mažo greičio transporto priemonių (LSV) reglamentus.
Iš esmės, LSV yra mažos elektrinės transporto priemonės, kurios atitinka konkrečius supaprastintus saugos reikalavimus ir važiuoja maksimaliu 25 mylių per valandą (40 km/h) greičiu. Jos yra legalios JAV keliuose, kur greičio apribojimai yra iki 35 mylių per valandą (56 km/h).
Šiuos automobilius sukūrėme kaip tobulus mažus miesto automobilius. Jie yra pakankamai maži, kad būtų lengva parkuotis ankštose vietose, pavyzdžiui, elektrinius dviračius ar motociklus, tačiau turi visiškai uždaras sėdynes keturiems suaugusiesiems ir gali būti vairuojami lyjant, sningant ar esant kitoms nepalankioms oro sąlygoms kaip pilno dydžio automobilis. Kadangi jie yra elektriniai, jums niekada nereikės mokėti už benziną ar generuoti kenksmingų išmetamųjų teršalų. Juos netgi galite įkrauti saulėje, naudodami ant stogo esančias saulės baterijas.
Tiesą sakant, per pastaruosius pusantrų metų turėjau malonumą stebėti, kaip „Wink Motors“ slapta augo teikdama technines konsultacijas automobilių dizaino klausimais.
Mažesnis greitis taip pat daro juos saugesnius ir efektyvesnius, idealiai tinka važiuoti perpildytose miesto zonose, kur greitis retai viršija leistiną greitį. Manhatane niekada nepasieksite net 25 mylių per valandą greičio!
„Wink“ siūlo keturis transporto priemonių modelius, iš kurių du turi ant stogo montuojamas saulės baterijas, kurios, pastatytos lauke, per dieną gali padidinti nuvažiuojamą atstumą 10–15 mylių (16–25 kilometrų).
Visose transporto priemonėse įrengtos keturios sėdynės, oro kondicionierius ir šildytuvas, galinio vaizdo kamera, parkavimo jutikliai, trijų taškų saugos diržai, dviejų grandinių hidrauliniai diskiniai stabdžiai, 7 kW maksimalios galios variklis, saugesnė LiFePO4 akumuliatorių chemija, elektra valdomi langai ir durų spynos, raktų pakabukai, nuotolinis užrakinimas, valytuvai ir daugelis kitų funkcijų, kurias paprastai siejame su savo automobiliais.
Bet jie nėra iš tikrųjų „automobiliai“, bent jau ne teisine prasme. Tai automobiliai, bet LSV yra atskira klasifikacija nuo įprastų automobilių.
Daugumoje valstijų vis dar reikalaujama vairuotojo pažymėjimų ir draudimo, tačiau jos dažnai sušvelnina patikrinimo reikalavimus ir netgi gali gauti valstybines mokesčių lengvatas.
Atviro tipo golfo vežimėliai dar nėra labai įprasti, tačiau kai kurios įmonės jau gamina įdomius modelius. Matėme juos skirtus verslo reikmėms, tokioms kaip siuntų pristatymas, taip pat verslo ir privačiam naudojimui, pavyzdžiui, „Polaris GEM“, kuris neseniai buvo atskirtas į atskirą įmonę. Skirtingai nuo GEM, kuris yra atvira golfo vežimėlio tipo transporto priemonė, „Wink“ automobilis yra uždaras kaip tradicinis automobilis. Ir jie parduodami už mažiau nei pusę kainos.
„Wink“ tikisi pradėti pirmųjų transporto priemonių pristatymus iki metų pabaigos. Pradinės kainos dabartiniam pristatymo laikotarpiui prasideda nuo 8 995 USD už 40 mylių (64 km) nuvažiuojantį „Sprout“ modelį ir siekia 11 995 USD už 60 mylių (96 km) nuvažiuojantį „Mark 2 Solar“ modelį. Tai skamba pagrįstai, atsižvelgiant į tai, kad naujas golfo vežimėlis gali kainuoti nuo 9 000 iki 10 000 USD. Nežinau jokių golfo vežimėlių su oro kondicionieriumi ar elektra valdomais langais.
Iš keturių naujųjų „Wink NEV“ modelių „Sprout“ serija yra pradinio lygio modelis. Tiek „Sprout“, tiek „Sprout Solar“ yra dviejų durų modeliai ir daugeliu atžvilgių yra identiški, išskyrus didesnę „Sprout Solar“ modelio bateriją ir saulės baterijas.
Pereinant prie „Mark 1“, gausite kitokį kėbulo stilių – vėlgi su dviem durimis, bet su hečbeku ir sulankstoma galine sėdyne, kuri keturvietį automobilį paverčia dviviečiu su papildoma bagažo skyriumi.
„Mark 2 Solar“ korpusas toks pat kaip ir „Mark 1“, tačiau turi keturias duris ir papildomą saulės bateriją. „Mark 2 Solar“ turi įmontuotą įkroviklį, tačiau „Sprout“ modeliai, kaip ir elektriniai dviračiai, turi išorinius įkroviklius.
Palyginti su pilno dydžio automobiliais, šios naujos energijos transporto priemonės nepasiekia didesnio greičio, reikalingo kelionėms dideliais atstumais. Niekas akimirksniu neišvažiuoja į greitkelį. Tačiau kaip antra transporto priemonė apsistojant mieste ar keliaujant po priemiesčius, jos gali būti tinkamos. Atsižvelgiant į tai, kad naujas elektromobilis gali lengvai kainuoti nuo 30 000 iki 40 000 USD, toks nebrangus elektromobilis kaip šis gali pasiūlyti daug tų pačių privalumų be papildomų išlaidų.
Teigiama, kad saulės energija varoma versija per dieną papildo akumuliatoriaus energiją nuo ketvirtadalio iki trečdalio, priklausomai nuo turimos saulės šviesos.
Miesto gyventojams, gyvenantiems daugiabučiuose ir parkuojantiems automobilius gatvėje, automobiliai gali niekada neįsijungti į elektros tinklą, jei per dieną vidutiniškai nuvažiuoja apie 10–15 mylių (16–25 kilometrus). Atsižvelgiant į tai, kad mano miesto plotis yra apie 10 km, matau tai kaip realią galimybę.
Skirtingai nuo daugelio šiuolaikinių elektrinių transporto priemonių, kurios sveria nuo 3500 iki 8000 svarų (1500–3600 kg), „Wink“ automobiliai sveria nuo 760 iki 1150 svarų (340–520 kg), priklausomai nuo modelio. Dėl to lengvieji automobiliai yra efektyvesni, lengviau vairuojami ir lengviau parkuojami.
Lengvieji automobiliai gali sudaryti tik mažą didesnės elektromobilių rinkos dalį, tačiau jų skaičius auga visur – nuo miestų iki pajūrio miestelių ir net pensininkų bendruomenėse.
Neseniai nusipirkau LSV pikapą, nors maniškis yra nelegalus, nes jį privačiai importuoju iš Kinijos. Elektrinis mini sunkvežimis, iš pradžių parduotas Kinijoje, kainavo 2000 USD, bet galiausiai man kainavo beveik 8000 USD, įskaitant tokius patobulinimus kaip didesnės baterijos, oro kondicionierius ir hidrauliniai peiliai, pristatymą (pats pristatymas nuo durų iki durų kainavo daugiau nei 3000 USD) ir muito mokesčius.
Dweck paaiškino, kad nors „Wink“ transporto priemonės taip pat gaminamos Kinijoje, „Wink“ turėjo pastatyti NHTSA registruotą gamyklą ir viso proceso metu bendradarbiauti su JAV Transporto departamentu, kad užtikrintų visišką atitiktį reikalavimams. Jie taip pat naudoja daugiapakopius perteklinius patikrinimus, kad užtikrintų gamybos kokybę, kuri netgi viršija federalinius LSV saugos reikalavimus.
Aš asmeniškai labiau mėgstu dvirates transporto priemones ir dažniausiai mane galite sutikti važiuojantį elektriniu dviračiu ar elektriniu paspirtuku.
Jie galbūt neturi tokio žavesio kaip kai kurie Europos produktai, pavyzdžiui, „Microlino“. Bet tai nereiškia, kad jie nėra mieli!
Micah Toll yra asmeninių elektromobilių entuziastas, akumuliatorių mylėtojas ir populiariausių „Amazon“ knygų „Pasidaryk pats“ ličio baterijos, „Pasidaryk pats“ saulės energija, „Pilnas „pasidaryk pats“ elektrinio dviračio vadovas“ ir „Elektrinių dviračių manifestas“ autorius.
Mika šiuo metu kasdien važinėja šiais elektriniais dviračiais: „Lectric XP 2.0“ už 999 USD, „Ride1Up Roadster V2“ už 1095 USD, „Rad Power Bikes RadMission“ už 1199 USD ir „Priority Current“ už 3299 USD. Tačiau šiomis dienomis sąrašas nuolat kinta.
Įrašo laikas: 2023 m. vasario 24 d.
